長(zhǎng)江入海口，新“萬里長(zhǎng)江第一隧”迎來新突破——

水下75米、機(jī)器轟鳴。前不久，隨著“滄淵號(hào)”盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)完成5334米掘進(jìn)作業(yè)，海太長(zhǎng)江隧道左線施工抵達(dá)江底最低點(diǎn)。

在右線隧道攻克該點(diǎn)位4個(gè)月后，左線成功闖過這一高風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵區(qū)段，標(biāo)志著這條全長(zhǎng)約39公里的世界最長(zhǎng)公路水下盾構(gòu)隧道距離全線貫通更近一步。

從已建成通車的南京八卦洲長(zhǎng)江大橋、蘇通長(zhǎng)江公路大橋，到正在建設(shè)的張靖皋長(zhǎng)江大橋、崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋……長(zhǎng)江入海口水域，江面上空已有多座橋梁跨越天塹，為何海太長(zhǎng)江隧道選擇在江底與對(duì)岸“握手”？

“這是綜合考量多重因素的結(jié)果。”中交隧道局海太長(zhǎng)江隧道A4標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙小鵬解釋，長(zhǎng)江入海口水域，萬噸級(jí)貨輪往來頻繁。隧道采用江底深埋方式過江，可實(shí)現(xiàn)水上船舶通行和地下隧道施工運(yùn)營(yíng)互不干擾。進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段，隧道深埋江底，基本不受大霧、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣條件制約，能提供更加穩(wěn)定可靠的全天候通行保障。

值得一提的是，工程所在江段是長(zhǎng)江水生生物的重要洄游棲息區(qū)域。隧道采用深埋掘進(jìn)，避免橋梁施工中圍堰、打樁等作業(yè)對(duì)水體的擾動(dòng)，對(duì)水域生態(tài)的影響微乎其微。

頭頂是滾滾江水，面前是柔軟河床。超高水壓疊加超深埋深，如何完成這場(chǎng)近萬米的江底“超長(zhǎng)跑”？

高端裝備，讓“穿江”成為可能。

“由我國(guó)自主研制的國(guó)產(chǎn)最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)‘滄淵號(hào)’，是為穿越長(zhǎng)江量身定制的‘金剛鉆’。”中交天和設(shè)計(jì)研發(fā)院總工程師徐寅介紹，隧道最大埋深75米、最高水壓7.5巴，相當(dāng)于每平方米承載約51輛小汽車的重量。為此，“滄淵號(hào)”配備了全球首套具備主動(dòng)防護(hù)的主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控刀盤受力，及時(shí)化解刀盤擾動(dòng)帶來的沖擊載荷，如同為盾構(gòu)機(jī)“心臟”加裝了一道防護(hù)屏障，從而保證了掘進(jìn)效率。

自2025年8月始發(fā)掘進(jìn)以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)接連破解超高水壓、軟土地層超大直徑盾構(gòu)施工等難題。成功攻克江底最低點(diǎn)后，“滄淵號(hào)”已完成關(guān)鍵姿態(tài)切換，由“向下深潛”模式轉(zhuǎn)入“昂首向上”作業(yè)新階段。如今，這條“鋼鐵巨龍”在長(zhǎng)江河床之下，以日均20米的速度，向著長(zhǎng)江對(duì)岸穩(wěn)步掘進(jìn)。

聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈……不斷延伸的通道網(wǎng)絡(luò)正壓縮時(shí)空距離，重塑區(qū)域格局。

作為連接江蘇南通海門與蘇州太倉(cāng)的跨江通道，2028年海太長(zhǎng)江隧道建成通車后，將有效緩解蘇通長(zhǎng)江公路大橋通行壓力，南通至蘇州、上海的跨江通行時(shí)間將由1小時(shí)縮短至約10分鐘。

翻開“十五五”規(guī)劃綱要，更多跨區(qū)域、跨流域大通道正繪就嶄新發(fā)展畫卷。“十五五”時(shí)期，江蘇將加快貫通全省“六縱六橫”高速鐵路網(wǎng)，到2030年，累計(jì)建成過江通道28座，較2025年底新增7座。一座座過江通道，正有力推動(dòng)沿江城市產(chǎn)業(yè)互通、資源融合，支撐江海聯(lián)動(dòng)發(fā)展。