2月4日,深圳地鐵8號線大小梅沙站區(qū)間815#雙模(EPB/TBM)盾構(gòu)機(jī)順利吊裝下井,這是一公局集團(tuán)首次采用雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行地鐵施工。

由廈門公司承建的深圳地鐵8號線二期三工區(qū),包含1站1區(qū)間,左右線全長共計(jì)3708米,最小曲線半徑390米,最大坡度26.13‰。大梅沙站至小梅沙站區(qū)間自小梅沙站始發(fā)下穿天琴灣山體后,沿鹽梅路下方敷設(shè),到大梅沙站接收,區(qū)間丘陵區(qū)域地形起伏較大,盾構(gòu)機(jī)地下施工需穿越砂質(zhì)粘性土、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖等復(fù)雜地質(zhì),并存在基巖凸起、軟硬不均、高強(qiáng)度全斷面硬巖等盾構(gòu)施工難題。

為此,廈門公司盾構(gòu)中心提前部署,強(qiáng)化區(qū)間地質(zhì)勘察工作,結(jié)合實(shí)際地質(zhì)情況嚴(yán)謹(jǐn)進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)選型,決定采用EPB/TBM雙模式盾構(gòu)機(jī)施工,并在節(jié)前加緊組裝機(jī)器,最終于目標(biāo)節(jié)點(diǎn)前完成吊裝下井任務(wù)。

深圳地鐵8號線的建設(shè),對優(yōu)化深圳地鐵交通格局、緩解深圳東部交通壓力,促進(jìn)構(gòu)建“一崗一帶一區(qū)一城”發(fā)展新格局,帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。(李振宇)